ระบบจัดการแบตเตอรี่ BMS เป็นเพียงผู้ดูแลแบตเตอรี่ ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการรับรองความปลอดภัย ยืดอายุการใช้งาน และประมาณพลังงานที่เหลืออยู่เป็นองค์ประกอบสำคัญของพลังงานและชุดแบตเตอรี่จัดเก็บ ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ในระดับหนึ่ง และลดการสูญเสียที่เกิดจากความเสียหายของแบตเตอรี่
ระบบการจัดการแบตเตอรี่เก็บพลังงานมีความคล้ายคลึงกับระบบการจัดการแบตเตอรี่พลังงานมากคนส่วนใหญ่ไม่ทราบความแตกต่างระหว่างระบบการจัดการ BMS ของแบตเตอรี่พลังงานและระบบการจัดการ BMS ของแบตเตอรี่เก็บพลังงานต่อไปเป็นการแนะนำโดยย่อเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างระบบการจัดการ BMS ของแบตเตอรี่พลังงานและระบบการจัดการ BMS ของแบตเตอรี่เก็บพลังงาน
1. แบตเตอรี่และระบบการจัดการมีตำแหน่งที่แตกต่างกันในแต่ละระบบ
ในระบบกักเก็บพลังงาน แบตเตอรี่เก็บพลังงานจะโต้ตอบกับตัวแปลงเก็บพลังงานไฟฟ้าแรงสูงเท่านั้น ซึ่งจะรับพลังงานจากโครงข่ายไฟฟ้ากระแสสลับและชาร์จชุดแบตเตอรี่ หรือชุดแบตเตอรี่จ่ายตัวแปลงและพลังงานไฟฟ้าจะถูกแปลงเป็นโครงข่ายไฟฟ้ากระแสสลับ ผ่านตัวแปลง
ระบบการสื่อสารและการจัดการแบตเตอรี่ของระบบกักเก็บพลังงานมีการโต้ตอบข้อมูลกับตัวแปลงและระบบกำหนดเวลาของโรงเก็บพลังงานเป็นหลักในทางกลับกัน ระบบการจัดการแบตเตอรี่จะส่งข้อมูลสถานะที่สำคัญไปยังตัวแปลงเพื่อกำหนดสถานะของการโต้ตอบของพลังงานไฟฟ้าแรงสูง และในทางกลับกัน ระบบการจัดการแบตเตอรี่จะส่งข้อมูลการตรวจสอบที่ครอบคลุมที่สุดไปยัง PCS การจัดส่ง ระบบของโรงเก็บพลังงาน
BMS ของรถยนต์ไฟฟ้ามีความสัมพันธ์การแลกเปลี่ยนพลังงานกับมอเตอร์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ชาร์จในแง่ของการสื่อสารที่ไฟฟ้าแรงสูง มีการโต้ตอบข้อมูลกับเครื่องชาร์จในระหว่างกระบวนการชาร์จ และมีปฏิสัมพันธ์ข้อมูลโดยละเอียดที่สุดกับตัวควบคุมยานพาหนะในระหว่างการใช้งานทั้งหมด
2. โครงสร้างเชิงตรรกะของฮาร์ดแวร์แตกต่างกัน
สำหรับระบบการจัดการการจัดเก็บพลังงาน ฮาร์ดแวร์โดยทั่วไปจะอยู่ในโหมดสองหรือสามระดับ โดยมีขนาดใหญ่กว่ามีแนวโน้มไปที่ระบบการจัดการสามระดับ ระบบจัดการแบตเตอรี่มีแบบรวมศูนย์เพียงชั้นเดียวหรือสองชั้นแบบกระจาย และแทบไม่มีสามชั้นเลยยานพาหนะขนาดเล็กส่วนใหญ่ใช้ระบบการจัดการแบตเตอรี่แบบรวมศูนย์ระบบการจัดการแบตเตอรี่แบบกระจายพลังงานแบบสองชั้น
จากมุมมองการทำงาน โมดูลชั้นที่หนึ่งและสองของระบบการจัดการแบตเตอรี่เก็บพลังงานโดยพื้นฐานแล้วเทียบเท่ากับโมดูลรวบรวมชั้นที่หนึ่งและโมดูลควบคุมหลักชั้นที่สองของแบตเตอรี่พลังงานชั้นที่สามของระบบการจัดการแบตเตอรี่จัดเก็บข้อมูลเป็นชั้นเพิ่มเติมที่อยู่ด้านบนนี้ เพื่อรับมือกับแบตเตอรี่จัดเก็บข้อมูลขนาดใหญ่ความสามารถในการจัดการนี้สะท้อนให้เห็นในระบบการจัดการแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานคือพลังการคำนวณของชิปและความซับซ้อนของโปรแกรมซอฟต์แวร์
3. โปรโตคอลการสื่อสารที่แตกต่างกัน
โดยทั่วไประบบการจัดการแบตเตอรี่เก็บพลังงานและการสื่อสารภายในจะใช้โปรโตคอล CAN แต่ด้วยการสื่อสารภายนอก ภายนอกส่วนใหญ่หมายถึงระบบการจัดตารางเวลาโรงไฟฟ้าเก็บพลังงาน PCS ซึ่งส่วนใหญ่ใช้อินเทอร์เน็ตโปรโตคอลในรูปแบบโปรโตคอล TCP/IP
พลังงานแบตเตอรี่ สภาพแวดล้อมทั่วไปของยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้โปรโตคอล CAN เฉพาะระหว่างส่วนประกอบภายในของชุดแบตเตอรี่โดยใช้ CAN ภายใน ชุดแบตเตอรี่และยานพาหนะทั้งหมดระหว่างการใช้ CAN ยานพาหนะทั้งหมดเพื่อแยกแยะ
4.Dประเภทที่แตกต่างกันของแกนที่ใช้ในโรงเก็บพลังงาน พารามิเตอร์ระบบการจัดการแตกต่างกันมาก
โรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงาน คำนึงถึงความปลอดภัยและความประหยัด เลือกใช้แบตเตอรี่ลิเธียม ซึ่งส่วนใหญ่เป็นลิเธียมเหล็กฟอสเฟต และโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานอื่นๆ เลือกใช้แบตเตอรี่ตะกั่วและแบตเตอรี่ตะกั่วคาร์บอนแบตเตอรี่กระแสหลักสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันคือแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค
แบตเตอรี่ประเภทต่างๆ มีลักษณะภายนอกที่แตกต่างกันมากและรุ่นของแบตเตอรี่ก็ไม่เหมือนกันเลยระบบการจัดการแบตเตอรี่และพารามิเตอร์หลักจะต้องสอดคล้องกันพารามิเตอร์โดยละเอียดได้รับการตั้งค่าแตกต่างกันไปสำหรับแกนประเภทเดียวกันที่ผลิตโดยผู้ผลิตหลายราย
5. แนวโน้มที่แตกต่างกันในการกำหนดเกณฑ์
โรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานซึ่งมีพื้นที่เพียงพอจะสามารถรองรับแบตเตอรี่ได้มากขึ้น แต่สถานีบางแห่งอยู่ห่างจากสถานที่ห่างไกลและไม่สะดวกในการเดินทางทำให้การเปลี่ยนแบตเตอรี่ในปริมาณมากทำได้ยากความคาดหวังของโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานก็คือเซลล์แบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานยาวนานและไม่พังบนพื้นฐานนี้ ขีดจำกัดบนของกระแสไฟฟ้าที่ใช้งานจะถูกตั้งค่าไว้ค่อนข้างต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานของโหลดทางไฟฟ้าคุณลักษณะด้านพลังงานและคุณลักษณะด้านพลังงานของเซลล์ไม่จำเป็นต้องมีความต้องการเป็นพิเศษสิ่งสำคัญที่ต้องมองหาคือความคุ้มค่า
พาวเวอร์เซลล์มีความแตกต่างกันในรถยนต์ที่มีพื้นที่จำกัด ควรติดตั้งแบตเตอรี่ที่ดีและต้องการความจุสูงสุดดังนั้น พารามิเตอร์ของระบบจึงอ้างอิงถึงพารามิเตอร์ขีดจำกัดของแบตเตอรี่ ซึ่งไม่ดีต่อแบตเตอรี่ในสภาวะการใช้งานดังกล่าว
6. ทั้งสองต้องการพารามิเตอร์สถานะที่แตกต่างกันในการคำนวณ
SOC เป็นพารามิเตอร์สถานะที่ต้องคำนวณโดยทั้งคู่อย่างไรก็ตาม จนถึงทุกวันนี้ ยังไม่มีข้อกำหนดที่เหมือนกันสำหรับระบบกักเก็บพลังงานความสามารถในการคำนวณพารามิเตอร์สถานะใดที่จำเป็นสำหรับระบบการจัดการแบตเตอรี่เก็บพลังงานนอกจากนี้ สภาพแวดล้อมการใช้งานสำหรับแบตเตอรี่เก็บพลังงานค่อนข้างสมบูรณ์เชิงพื้นที่และมีเสถียรภาพทางสิ่งแวดล้อม และการเบี่ยงเบนเล็กน้อยเป็นเรื่องยากที่จะรับรู้ในระบบขนาดใหญ่ดังนั้น ข้อกำหนดความสามารถในการคำนวณสำหรับระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานจึงค่อนข้างต่ำกว่าข้อกำหนดสำหรับระบบการจัดการแบตเตอรี่พลังงาน และต้นทุนการจัดการแบตเตอรี่สายเดี่ยวที่สอดคล้องกันจะไม่สูงเท่ากับแบตเตอรี่พลังงาน
7. ระบบการจัดการแบตเตอรี่กักเก็บพลังงาน การประยุกต์ใช้สภาวะสมดุลแบบพาสซีฟที่ดี
โรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานมีข้อกำหนดเร่งด่วนมากสำหรับความสามารถในการปรับสมดุลของระบบการจัดการโมดูลแบตเตอรี่เก็บพลังงานมีขนาดค่อนข้างใหญ่ โดยมีแบตเตอรี่หลายสายเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันมากจะทำให้ความจุของกล่องทั้งหมดลดลง และยิ่งมีแบตเตอรี่ในซีรีย์มาก ความจุก็จะสูญเสียมากขึ้นจากมุมมองของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ โรงเก็บพลังงานจำเป็นต้องมีความสมดุลอย่างเพียงพอ
นอกจากนี้ การปรับสมดุลแบบพาสซีฟจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยมีพื้นที่เหลือเฟือและสภาวะความร้อนที่ดี ดังนั้นจึงใช้กระแสสมดุลที่มากขึ้นโดยไม่ต้องกลัวว่าอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นมากเกินไปการปรับสมดุลแบบพาสซีฟที่มีราคาต่ำสามารถสร้างความแตกต่างอย่างมากให้กับโรงไฟฟ้าที่เก็บพลังงานได้
เวลาโพสต์: Sep-22-2022