อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้ย้ายออกจากระยะที่ขับเคลื่อนด้วยนโยบายในช่วงแรก ซึ่งถูกครอบงำโดยเงินอุดหนุนจากรัฐบาล และได้เข้าสู่ระยะเชิงพาณิชย์ที่มุ่งเน้นตลาด ซึ่งนำไปสู่ยุคทองของการพัฒนา
ในฐานะที่เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคที่สำคัญของยานพาหนะพลังงานใหม่ การพัฒนาแบตเตอรี่พลังงานในอนาคตจะเป็นอย่างไร ซึ่งขับเคลื่อนโดยนโยบายคาร์บอนคู่ในการปฏิบัติตามข้อกำหนดคาร์บอนและความเป็นกลางของคาร์บอน
ข้อมูลเซลล์พลังงานยานยนต์ของจีนเป็นการพลิกกลับของบรรทัดฐาน
ตามข้อมูลจาก China Automotive Power Battery Allianceพลังงานแบตเตอรี่การผลิตในเดือนกรกฎาคมมีจำนวนทั้งสิ้น 47.2GWh เพิ่มขึ้น 172.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี และ 14.4% ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม ฐานการติดตั้งที่สอดคล้องกันนั้นไม่เคยมีมาก่อน โดยมีฐานการติดตั้งรวมเพียง 24.2GWh เพิ่มขึ้น 114.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี แต่ลดลง 10.5% ตามลำดับ
โดยเฉพาะสายเทคโนโลยีที่แตกต่างกันของแบตเตอรี่พลังงาน การตอบสนองยังแตกต่างกันไป ในหมู่พวกเขาการลดลงของแบบไตรภาคแบตเตอรี่ลิเธียมเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ ไม่เพียงแต่การผลิตลดลง 9.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี ฐานการติดตั้งลดลงมากถึง 15%
ในทางตรงกันข้าม ผลลัพธ์ของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตค่อนข้างมีเสถียรภาพยังคงเพิ่มขึ้นได้ 33.5% แต่ฐานการติดตั้งก็ลดลง 7% เช่นกัน
พื้นผิวข้อมูลสามารถอนุมานได้จาก 2 จุด คือ กำลังการผลิตของผู้ผลิตแบตเตอรี่เพียงพอ แต่กำลังการผลิตติดตั้งของบริษัทรถยนต์ไม่เพียงพอ การหดตัวของตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคความต้องการลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้ลดลงเช่นกัน
BYD พยายามที่จะกลับตำแหน่งในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงาน
การพลิกกลับครั้งแรกในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานเกิดขึ้นในปี 2560 ในปีนี้ Ningde Time ครองตำแหน่งแรกของโลกด้วยส่วนแบ่งการตลาด 17% และยักษ์ใหญ่ระดับนานาชาติอย่าง LG และ Panasonic ก็ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง
ในประเทศ BYD ซึ่งเคยเป็นยอดขายสูงสุดตลอดกาล ก็ถูกลดอันดับลงมาเป็นอันดับสองเช่นกัน แต่ในขณะนี้สถานการณ์กำลังจะเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง
ในเดือนกรกฎาคม ยอดขายของ BYD ประจำเดือนนี้แตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ด้วยการเพิ่มขึ้น 183.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี ยอดขายรวมของ BYD ในเดือนกรกฎาคมแตะ 160,000 คัน ซึ่งมากกว่าห้าเท่าของยอดขายรวมของบริษัท Weixiaoli ทั้ง 3 แห่ง
นอกจากนี้ยังเนื่องจากการดำรงอยู่ของแรงผลักดันนี้ แบตเตอรี่ Fudi ก้าวกระโดด อีกครั้งจากแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ติดตั้งในแง่ของปริมาณของยานพาหนะ เผชิญหน้าเอาชนะ Ningde Times สิ่งที่ชัดเจนก็คือผลของ BYD กำลังนำความก้าวหน้าครั้งใหม่มาสู่ตลาดแบตเตอรี่พลังงานที่แข็งแกร่ง
เมื่อไม่นานมานี้ รองประธานบริหารกลุ่ม BYD และผู้อำนวยการสถาบันวิจัยวิศวกรรมยานยนต์ Lian Yubo กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ CGTN ว่า "BYD เคารพ Tesla และยังเป็นเพื่อนที่ดีกับ Musk และพร้อมที่จะจัดหาแบตเตอรี่ให้กับ Tesla ทันที ดี."
ไม่ว่าในที่สุด Tesla Shanghai Super Factory จะได้รับแบตเตอรี่ใบมีดของ BYD หรือไม่ก็ตาม สิ่งที่แน่นอนก็คือ BYD ได้เริ่มตัดเค้กของ Ningde Time อย่างช้าๆ
ไพ่สามใบของ Ningde Times
ในการประชุม World Power Battery Conference คุณ Zeng Yuqun ประธาน Ningde Times กล่าวว่า "แบตเตอรี่แตกต่างจากน้ำมัน วัสดุแบตเตอรี่ส่วนใหญ่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ และอัตราการรีไซเคิลนิกเกิล-โคบอลต์-แมงกานีสของ Ningde Times ในปัจจุบันสูงถึง 99.3% และลิเธียมก็มีมากกว่า 90%"
แม้ว่าในมุมมองของผู้ที่เกี่ยวข้อง อัตราการรีไซเคิลมากถึง 90% นั้นไม่สมจริง แต่สำหรับตัวตนของ Ningde Times ในด้านการรีไซเคิลแบตเตอรี่ แต่ยังเพียงพอที่จะกลายเป็นผู้สร้างกฎของอุตสาหกรรม
แบตเตอรี่ Ningde Times M3P เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสเหล็กฟอสเฟตชนิดหนึ่ง และแหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับเรื่องนี้ระบุว่า Ningde Times จะจัดส่งแบตเตอรี่เหล่านี้ให้กับ Tesla ในไตรมาสที่สี่ของปีนี้ และจะติดตั้งในรุ่น Model Y (ชุดแบตเตอรี่ 72kWh) .
หากผลของมันสามารถทดแทนแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้จริงและแข่งขันกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคในแง่ของความหนาแน่นของพลังงาน Ningde Times ก็แข็งแกร่งและมุ่งมั่นที่จะกลับมาอีกครั้ง
ในเดือนมีนาคมของปีนี้ Aviata Technology ได้ประกาศเสร็จสิ้นการจัดหาเงินทุนเชิงกลยุทธ์รอบแรกและการเปลี่ยนแปลงข้อมูลอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์ และการเปิดตัวการจัดหาเงินทุนรอบ A ข้อมูลทางธุรกิจแสดงให้เห็นว่าหลังจากเสร็จสิ้นการจัดหาเงินทุนรอบแรก Ningde Times กลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่อันดับสองของ Aviata Technology อย่างเป็นทางการด้วยอัตราส่วนการถือหุ้น 23.99%
ในทางกลับกัน Zeng Yuqun เคยกล่าวไว้เมื่อปรากฏตัวของ Aviata ว่าเขาจะนำเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ดีที่สุดมาใช้กับ Aviata และตัดมุมอื่น Ningde Times ลงทุนใน Aviata การดำเนินการนี้ บางทีอาจซ่อนความคิดอื่น ๆ ด้วย
สรุป: อุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานทั่วโลกถูกกำหนดให้มีการปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่
"การลดต้นทุน" เป็นส่วนที่ผู้ผลิตเกือบทุกรายมุ่งเน้นในการพัฒนาแบตเตอรี่ และมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าความหนาแน่นของพลังงาน
ในแง่ของแนวโน้มของอุตสาหกรรม หากเส้นทางเทคโนโลยีได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป เส้นทางเทคโนโลยีอื่นๆ ก็ยังต้องมีการพัฒนาต่อไป
แบตเตอรี่สำรองยังคงเป็นอุตสาหกรรมที่มีเทคโนโลยีใหม่ๆ เกิดขึ้นตลอดเวลา เมื่อไม่นานมานี้ Wanxiang One Two Three (ชื่อเปลี่ยนไปหลังจากการซื้อกิจการ A123) ประกาศว่า บริษัทได้สร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด หลังจากจำศีลมานานหลายปีนับตั้งแต่การซื้อกิจการ ในที่สุดบริษัทก็กลับมาจากความตายในตลาดจีนได้
ในทางกลับกัน BYD ได้ประกาศสิทธิบัตรสำหรับแบตเตอรี่ "หกแฉก" ใหม่ซึ่งอ้างว่าปลอดภัยกว่า "แบตเตอรี่ใบมีด"
ในบรรดาผู้ผลิตแบตเตอรี่ระดับสอง VN Technology มีความโดดเด่นเพิ่มขึ้นด้วยแบตเตอรี่แบบซอฟต์แพ็ค, Tianjin Lixin ได้เห็นการครอบตัดของแบตเตอรี่ทรงกระบอก, Guoxuan High-tech ยังคงเดินหน้าอย่างเต็มที่ และ Yiwei Li-energy ยังคงมีบทบาทต่อไป เดมเลอร์เอฟเฟ็กต์
บริษัทรถยนต์หลายแห่งที่ไม่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่พลังงาน เช่น Tesla, Great Wall, Azera และ Volkswagen ก็มีข่าวลือเช่นกันว่าเกี่ยวข้องกับการผลิตและพัฒนาแบตเตอรี่พลังงานข้ามพรมแดน
เมื่อบริษัทหนึ่งสามารถฝ่าฟันสามเหลี่ยมที่เป็นไปไม่ได้ของประสิทธิภาพ ต้นทุน และความปลอดภัยได้ในเวลาเดียวกัน จะหมายถึงการสับเปลี่ยนครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานทั่วโลก
เนื้อหาส่วนหนึ่งมาจาก: บทวิจารณ์หนึ่งประโยค: แบตเตอรี่พลังงานเดือนกรกฎาคม: BYD และ Ningde Times ต้องมีการต่อสู้ Gingko Finance: พลังงานแบตเตอรี่สามสิบปีแห่งการจม; ยุคพลังงานใหม่ - Ningde Times จะกลายเป็นยุคได้จริงหรือ?
เวลาโพสต์: 30 ส.ค.-2022